電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施的充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出了要求。一套智能充電系統(tǒng)及充電策略不僅可以使充電網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷波動(dòng)小，減少充電系統(tǒng)電網(wǎng)壓力，也可以將用戶(hù)經(jīng)濟(jì)成本降低，達(dá)到用戶(hù)側(cè)和電網(wǎng)側(cè)雙贏的結(jié)果。提出了：基于V2G技術(shù)的PHEV有序充放電策略和電壓電流雙閉環(huán)的電壓空間矢量控制策略?？紤]納入車(chē)主行為的條件并滿足電網(wǎng)功率進(jìn)行有序充放電策略。采用混合式充電方式解決大規(guī)模車(chē)輛充電的影響和根據(jù)不同時(shí)間段制定充放電的電價(jià)，并提出目標(biāo)函數(shù)有序充電策略。當(dāng)前大多數(shù)的管理策略未能考慮分析，多數(shù)學(xué)者通常從電池的容量及剩余電量出發(fā)考慮，研究比較片面，僅側(cè)重頻率調(diào)節(jié)或負(fù)荷平衡，V2G技術(shù)的優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮。本文以用戶(hù)側(cè)為研究對(duì)象，車(chē)主行為習(xí)慣為約束條件，建立粒子群控制模型。
1基于用戶(hù)行為的V2G控制策略描述
文中所有采用V2G的車(chē)輛均是在特定時(shí)間內(nèi)完成充電或放電，充放電時(shí)間段不同，經(jīng)濟(jì)收益也不同，這種方式并未改變電池的充放電次數(shù)，只進(jìn)行時(shí)間上的調(diào)整，減少對(duì)電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)能電池的傷害和沖擊，不會(huì)折損其壽命。綜合考慮電網(wǎng)企業(yè)目前實(shí)行的分時(shí)電價(jià)計(jì)價(jià)原則，將用戶(hù)參與V2G獲得的經(jīng)濟(jì)收益設(shè)定為目標(biāo)函數(shù)，在一定的約束條件下，采用粒子群優(yōu)化算法，尋求目標(biāo)函數(shù)解。在實(shí)時(shí)電價(jià)的背景下，用戶(hù)調(diào)整自身充電時(shí)間，在高峰期可以向電網(wǎng)饋電，輔助電網(wǎng)調(diào)頻，削峰填谷，進(jìn)而獲取經(jīng)濟(jì)效益；在低峰期時(shí)，用戶(hù)開(kāi)始充電，降低經(jīng)濟(jì)費(fèi)用?？紤]到用戶(hù)存在有些時(shí)間段不參與V2G技術(shù)，因此可實(shí)現(xiàn)在一天的部分時(shí)間段內(nèi)設(shè)置與電網(wǎng)的交換功率為0。
2電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷預(yù)測(cè)研究
電動(dòng)汽車(chē)具有高能效、低污染、環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì)，成為緩解能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要手段。然而大量的電動(dòng)汽車(chē)充電需求將引發(fā)新一輪的用電負(fù)荷增長(zhǎng)，造成配電線路的“阻塞"，因此，電力企業(yè)除了從供給側(cè)對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃與調(diào)度外，也著力于從需求側(cè)提高電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷的預(yù)測(cè)水平。
目前電動(dòng)汽車(chē)的充電負(fù)荷建模主要分為時(shí)序建模和時(shí)空建模。綜合考慮多重因素利用Bass回歸分析模型預(yù)測(cè)EV保有量，根據(jù)用戶(hù)充電行為的概率密度函數(shù)得到三種電動(dòng)汽車(chē)的充電負(fù)荷預(yù)測(cè)結(jié)果。
時(shí)序建模是利用元日期窗口與大數(shù)定理，建立多日一充的模式，考慮EV用戶(hù)充電習(xí)慣的不確定性，利用二項(xiàng)分布建立電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷的計(jì)算模型。時(shí)序性建模方法大多根據(jù)車(chē)主出行結(jié)束到家時(shí)刻和日行駛里程進(jìn)行建模，但是不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)在不同時(shí)段停駛于不同目的地，將產(chǎn)生不同的充電需求，因而未能涉及到電動(dòng)汽車(chē)的空間位移特性。
行鏈理論的時(shí)空建模方法考慮用戶(hù)在不同功能分區(qū)的出行規(guī)律，采用出行鏈理論模擬充電負(fù)荷的時(shí)空分布?；诔鲂墟溊碚撾S機(jī)生成一天的出行序列，結(jié)合居民出行調(diào)研數(shù)據(jù)建立EV充電負(fù)荷預(yù)測(cè)模型。綜合考慮電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型和區(qū)域特性，通過(guò)改進(jìn)重力模型進(jìn)行充電負(fù)荷計(jì)算。于出行鏈理論，考慮分時(shí)電價(jià)、載客量以及溫度的影響，分別建立了私家車(chē)、出租車(chē)以及公交車(chē)的充電負(fù)荷模型。上述大多基于出行鏈理論獲得電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷在不同功能分區(qū)的時(shí)空分布，但未能考慮實(shí)際道路交通與電網(wǎng)的耦合關(guān)系，也未能計(jì)及實(shí)際交通路網(wǎng)以及動(dòng)態(tài)交通信息對(duì)充電負(fù)荷的影響，使得充電負(fù)荷預(yù)測(cè)精度不高。
時(shí)空預(yù)測(cè)方法通過(guò)建立全軌跡空間模型表征電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)空屬性，考慮用戶(hù)的充電意愿以及出行需求，疊加日充電功率獲得充電負(fù)荷的時(shí)空分布?？紤]動(dòng)態(tài)交通路況建立車(chē)輛時(shí)空轉(zhuǎn)移模型，通過(guò)建立出行時(shí)間和出行目的地的聯(lián)合概率密度分布確定下一行駛特征，提出精度較
高的時(shí)空預(yù)測(cè)方法。
3有源配電網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)行研究
傳統(tǒng)調(diào)壓方式包括有載調(diào)壓變壓器調(diào)節(jié)分接頭擋位，投切電容器組、靜止無(wú)功補(bǔ)償器等無(wú)功裝置就地補(bǔ)償，但是隨著大量電動(dòng)汽車(chē)和高比例可再生能源并入電網(wǎng)，電動(dòng)汽車(chē)充電的隨機(jī)性以及分布式電源出力的不確定性對(duì)有源配電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提出了更高要求。傳統(tǒng)調(diào)壓方式難以應(yīng)對(duì)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)充電以及分布式電源消納帶來(lái)的電壓波動(dòng)問(wèn)題，而電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)和DG逆變器技術(shù)的發(fā)展為電網(wǎng)、電源、負(fù)荷三者之間的協(xié)調(diào)優(yōu)化提供了技術(shù)支撐，通過(guò)源源互補(bǔ)，網(wǎng)源協(xié)調(diào)以及源荷互動(dòng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)電壓的優(yōu)化控制，成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。
針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)接入與分布式電源共存的配電網(wǎng)，建立了風(fēng)電、光伏發(fā)電以及EV充電負(fù)荷的概率模型，并與無(wú)功補(bǔ)償裝置相結(jié)合建立概率調(diào)壓模型，獲得較好的電壓穩(wěn)定效果。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)行有序調(diào)度，同時(shí)將傳統(tǒng)調(diào)壓方式與DG無(wú)功出力相結(jié)合，建立不同時(shí)段的無(wú)功電壓協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，有效地改善了系統(tǒng)的運(yùn)行電壓。通過(guò)建立節(jié)點(diǎn)EV充電負(fù)荷模型提出了有源配電網(wǎng)的日前和日內(nèi)優(yōu)化運(yùn)行模型，分兩階段優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)的有序充電，有效地降低了購(gòu)電成本。上述僅將電動(dòng)汽車(chē)作為充電負(fù)荷，適用于電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模較小的情況，且網(wǎng)、源、荷三者協(xié)調(diào)優(yōu)化的效果不高，有源配電網(wǎng)接納分布式電源的能力有限，也無(wú)法適應(yīng)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。
隨著V2G技術(shù)的應(yīng)用和分時(shí)電價(jià)的普及，電動(dòng)汽車(chē)除了作為負(fù)荷充電外，也可以作為移動(dòng)儲(chǔ)能元件進(jìn)行放電參與電網(wǎng)的多源互補(bǔ)協(xié)調(diào)優(yōu)化。協(xié)調(diào)電動(dòng)汽車(chē)V2G模式與風(fēng)電、光伏發(fā)電的有功出力，建立了多目標(biāo)協(xié)同調(diào)度模型，能夠使得電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)收益，避免了可再生能源間歇出力的影響。基于DG逆變器的有功、無(wú)功解耦控制，提出可跨地區(qū)消納DG的多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度模型，能夠挖掘分布式電源的無(wú)功潛力，促進(jìn)DG的消納以及提高其利用率。將有源配電網(wǎng)的優(yōu)化控制劃分為長(zhǎng)周期有功、無(wú)功資源優(yōu)化控制和短周期多源協(xié)調(diào)校正控制，前者進(jìn)行優(yōu)化實(shí)現(xiàn)潮流控制，后者對(duì)有源配電網(wǎng)進(jìn)行分區(qū)劃定，實(shí)現(xiàn)多源協(xié)同優(yōu)化運(yùn)行?？紤]電動(dòng)汽車(chē)的充電跳躍性，建立周期內(nèi)多時(shí)段優(yōu)化運(yùn)行模型，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)V2G調(diào)節(jié)與其他調(diào)壓方式的運(yùn)行優(yōu)化?；赩2G模式考慮需求側(cè)具有儲(chǔ)能特性和非儲(chǔ)能特性的雙向可控負(fù)荷，協(xié)同其他電壓調(diào)節(jié)方式建立電壓無(wú)功多目標(biāo)優(yōu)化模型，在提高需求響應(yīng)的同時(shí)改善了有源配電網(wǎng)的潮流分布。
從無(wú)序充電到有序充放電策略，大多對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行個(gè)體調(diào)度，實(shí)際可操作性不強(qiáng)，因此，當(dāng)前的研究也有諸多采用集群控制策略。通過(guò)提取電動(dòng)汽車(chē)集群控制模型的隨機(jī)特征參數(shù)，跟蹤電動(dòng)汽車(chē)充電特性，獲取充放電策略?？紤]到EV充放電的靈活性，通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)集群控制，并跟蹤光伏發(fā)電出力曲線，建立了基于MPC的實(shí)時(shí)凸優(yōu)化調(diào)度模型，有效避免過(guò)充或過(guò)放的同時(shí)降低了光伏發(fā)電出力的波動(dòng)。集群調(diào)度需要提取電動(dòng)汽車(chē)的隨機(jī)特征，優(yōu)化時(shí)間較長(zhǎng)，也容易忽略單個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的特性參數(shù)。針對(duì)集群控制和個(gè)體調(diào)度存在的問(wèn)題，提出一種分布式電動(dòng)汽車(chē)調(diào)度策略，通過(guò)協(xié)調(diào)電動(dòng)汽車(chē)集控和停車(chē)場(chǎng)協(xié)控獲取充放電功率，減小了算法維度，提高了電動(dòng)汽車(chē)的響應(yīng)速度，但不包含其他無(wú)功補(bǔ)償裝置協(xié)調(diào)控制。通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)分群，從充放電系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋬蓚€(gè)層面搭建內(nèi)外嵌套模型優(yōu)化調(diào)度電動(dòng)汽車(chē)的充放電功率，能夠保證車(chē)主利益的同時(shí)優(yōu)化配電網(wǎng)的運(yùn)行工況，但將24小時(shí)根據(jù)充電時(shí)間和充電行為特性進(jìn)行分群，忽略了各個(gè)時(shí)段以及不同功能分區(qū)充電負(fù)荷的隨機(jī)性。針對(duì)高層住宅小區(qū)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充放電提出分層優(yōu)化控制策略，三層優(yōu)化控制模型相互補(bǔ)充，將分布控制與集中控制相結(jié)合，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益與應(yīng)用價(jià)值，但未能與上層配電網(wǎng)相結(jié)合，也未涉及分布式電源，適用范圍較窄。
綜上所述，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)以V2G模式參與有源配電網(wǎng)的運(yùn)行進(jìn)行了諸多研究，但是隨著電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模擴(kuò)大，一方面要考慮電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)的控制策略，也要考慮電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模的調(diào)度方式，另一方面，不同區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型以及充電負(fù)荷的時(shí)空分布對(duì)有源配電網(wǎng)的影響不同，需要根據(jù)各區(qū)域的負(fù)荷、電動(dòng)汽車(chē)和分布式電源的分布特性，使之相互協(xié)調(diào)有針對(duì)性地制定相應(yīng)區(qū)域的充放電調(diào)度。與此同時(shí)，將電動(dòng)汽車(chē)與各調(diào)壓方式相結(jié)合優(yōu)化有源配電網(wǎng)的運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)調(diào)度往往以宏觀的角度平抑負(fù)荷波動(dòng)，而各調(diào)壓方式則以各時(shí)段優(yōu)化為主，因此，需要考慮兩者不同的時(shí)間維度進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，充分調(diào)度電動(dòng)汽車(chē)充放電以減少其他調(diào)壓方式的成本，充分利用DG逆變器的復(fù)用技術(shù)發(fā)出無(wú)功以消納過(guò)剩的出力，并平衡系統(tǒng)的運(yùn)行電壓，從而實(shí)現(xiàn)有源配電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)和安全運(yùn)行。
4安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)選型方案
4.1概述
AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢(xún)等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。
4.2應(yīng)用場(chǎng)所
適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。
4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)分為四層：
1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶(hù)端層。
2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。
3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。
4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
5）應(yīng)客戶(hù)端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。
小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。
4.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能
4.4.1智能化大屏
智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。
4.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控
實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。
4.4.3交易管理
平臺(tái)管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對(duì)其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷(xiāo)等操作，可查看小區(qū)用戶(hù)每日的充電交易詳細(xì)信息。
4.4.4故障管理
設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。
4.4.5統(tǒng)計(jì)分析
通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。
4.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理
在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶(hù)，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管
理在線卡用戶(hù)充值、凍結(jié)和解綁。
4.4.7運(yùn)維APP
面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送
4.4.8充電小程序
面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。
4.4.9系統(tǒng)硬件配置
類(lèi)型 | 型號(hào) | 圖片 | 功能 |
安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái) | AcrelCloud-9000 |
| 安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號(hào)召，為廣大用戶(hù)提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類(lèi)型的充電樁，包含智能7kW交流充電樁，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來(lái)滿足新能源汽車(chē)行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)需求，提供電動(dòng)汽車(chē)充電軟件解決方案，可以隨時(shí)隨地享受便捷安全的充電服務(wù)，微信掃一掃、微信公眾號(hào)、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車(chē)主用戶(hù)提供便捷、安全的充電服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、安全、合理的電量補(bǔ)給，能計(jì)時(shí)，計(jì)電度、計(jì)金額作為市民購(gòu)電終端，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁 | AEV-AC007D |
| 額定功率7kW，單相三線制，防護(hù)等級(jí)IP65，具備防雷 保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電可選配顯示屏 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC030D |
| 額定功率30kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn) 程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC060S |
| 額定功率60kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC120S |
| 額定功率120kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
10路電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX10A系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10A-TYHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 ACX10A-TYN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，免費(fèi)充電 ACX10A-YHW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡、免費(fèi)充電 ACX10A-MW：防護(hù)等級(jí)IP65，僅支持免費(fèi)充電 |
2路智能插座 | ACX2A系列 |
| 2路承載電流20A，單路輸出電流10A，單回路功率2200W，總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX2A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡、掃碼充電 ACX2A-HN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持掃碼充電 ACX2A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡充電 |
20路電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX20A系列 |
| 20路承載電流50A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX20A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX20A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，免費(fèi)充電 |
落地式電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX10B系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10B-YHW：戶(hù)外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL：戶(hù)外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤(pán)本地投放圖片及視頻廣告 |
智能邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān) | ANet-2E4SM |
| 4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴(kuò)展模塊，485擴(kuò)展模塊。 |
擴(kuò)展模塊ANet-485 | M485模塊：4路光耦隔離RS485 | ||
擴(kuò)展模塊ANet-M4G | M4G模塊：支持4G通 | ||
導(dǎo)軌式單相電表 | ADL200 |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，輸入電流：10（80）A； 電能精度：1級(jí) 支持Modbus和645協(xié)議 證書(shū)：MID/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式電能計(jì)量表 | ADL400 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，分相總有功電能，總正反向有功電能統(tǒng)計(jì)，總正反向無(wú)功電能統(tǒng)計(jì)；紅外通訊；電流規(guī)格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A，直接接入3×10（80）A，有功電能精度0.5S級(jí)，無(wú)功電能精度2級(jí) 證書(shū)：MID/CE認(rèn)證 |
無(wú)線計(jì)量?jī)x表 | ADW300 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，有功電能計(jì)量（正、反向）、四象限無(wú)功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測(cè)溫；1路剩余電流測(cè)量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0.5S級(jí)（改造項(xiàng)目） 證書(shū)：CPA/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式直流電表 | DJSF1352-RN |
| 直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量，復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì)，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級(jí)，1路485通訊，1路直流電能計(jì)量AC/DC85-265V供電 證書(shū)：MID/CE認(rèn)證 |
面板直流電表 | PZ72L-DE |
| 直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級(jí) 證書(shū)：CE認(rèn)證 |
電氣防火限流式保護(hù)器 | ASCP200-63D |
| 導(dǎo)軌式安裝，可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過(guò)載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)等功能;1路RS485通訊，1路NB或4G無(wú)線通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設(shè)。 |
開(kāi)口式電流互感器 | AKH-0.66/K |
| AKH-0.66K系列開(kāi)口式電流互感器安裝方便，無(wú)須拆一次母線，亦可帶電操作，不影響客戶(hù)正常用電，可與繼電器保護(hù)、測(cè)量以及計(jì)量裝置配套使用。 |
霍爾傳感器 | AHKC |
| 霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號(hào)的隔離轉(zhuǎn)換，通過(guò)霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號(hào)能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應(yīng)時(shí)間快，電流測(cè)量范圍寬精度高，過(guò)載能力強(qiáng)，線性好，抗干擾能力強(qiáng)。 |
智能剩余電流繼電器 | ASJ |
| 該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動(dòng)作保護(hù)器，主要適用于交流50Hz，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統(tǒng)配電線路，防止接地故障電流引起的設(shè)備和電氣火災(zāi)事故，也可用于對(duì)人身觸電危險(xiǎn)提供間接接觸保護(hù)。 |
5 總結(jié)
針對(duì)集中式充放電實(shí)現(xiàn)方式，以用戶(hù)側(cè)為研究對(duì)象，用戶(hù)側(cè)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用低、對(duì)電網(wǎng)擾動(dòng)小為研究目標(biāo)。結(jié)合當(dāng)前電網(wǎng)企業(yè)實(shí)行的峰谷電價(jià)政策，給出電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)每一時(shí)刻的交換功率，使整體達(dá)到雙贏的結(jié)果。
本文盡管在分布式電源的時(shí)序建模、電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷的時(shí)空預(yù)測(cè)以及有源配電網(wǎng)的優(yōu)化運(yùn)行方面取得了一定成果，但仍存在一些不足，有待進(jìn)一步研究和完善：
(2)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷的時(shí)空預(yù)測(cè)，僅考慮了出租車(chē)和私家車(chē)，后續(xù)可研究其他類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)空分布情況，且電動(dòng)汽車(chē)的出行規(guī)律基于全美家庭交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的廣泛應(yīng)用，未來(lái)可參考國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的出行規(guī)律；路阻函數(shù)模型僅考慮道路交叉路口延遲和路段延遲，后續(xù)研究可基于交通道路規(guī)劃情況，考慮電動(dòng)汽車(chē)具體行駛車(chē)道，建立包含左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行的路阻函數(shù)模型。
(3)有源配電網(wǎng)的雙層優(yōu)化運(yùn)行模型以24小時(shí)為調(diào)度周期，對(duì)于上層優(yōu)化模型來(lái)說(shuō)，時(shí)間跨度相對(duì)較大，對(duì)算法尋優(yōu)的性能要求較高，后續(xù)可分時(shí)段進(jìn)行充放電的優(yōu)化調(diào)度；分布式電源的短期功率預(yù)測(cè)誤差雖滿足預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，但需進(jìn)一步優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以獲得更高的精度；配電網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)行研究?jī)H開(kāi)展了日前優(yōu)化運(yùn)行，開(kāi)展實(shí)時(shí)滾動(dòng)和反饋優(yōu)化運(yùn)行研究。
參考文獻(xiàn)
[1] 薛靜云,張銀環(huán).基于用戶(hù)行為的V2G模式下電動(dòng)汽車(chē)等有序充放電控制策略研究
[2] 彭晶,黃虹,劉福潮,基于V2G技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)有序充放電策略研究
[3] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2022.05版
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